疫情的爆發(fā)催化了市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，在疫情防控常態(tài)化形勢(shì)下，冷鏈物流發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。從食品冷鏈物流需求細(xì)分結(jié)構(gòu)情況來看，需求占比前三的分別為蔬菜、水果和肉類，占比分別為27.8%、23.5%和19.6%。
當(dāng)下冷鏈物流主要可分為運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和包裝、分揀、貼標(biāo)等其他環(huán)節(jié)。其中運(yùn)輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生的價(jià)值最高，占冷鏈物流市場(chǎng)的40%，而倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)和其他環(huán)節(jié)平分秋色，各占30%。
在冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，主要有公路冷鏈、海運(yùn)冷鏈、航空冷鏈和鐵路冷鏈四種方式，其中公路冷鏈為主導(dǎo)，占比約為89.7%，其次為海運(yùn)冷鏈，占比為8.1%，航空冷鏈和鐵路冷鏈占比分別為1.2%和1%。
我國冷鏈物流前段后端設(shè)施相對(duì)而言不夠完善，使得大多數(shù)生鮮商品在運(yùn)輸過程中得不到規(guī)范的保溫、保濕、冷藏，加大了流通損耗，也加大了從農(nóng)戶到消費(fèi)者的價(jià)格、品質(zhì)不穩(wěn)定因素。由此看來，我國冷鏈物流發(fā)展未來還有很大的提升空間。
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